新年伊始，萬(wàn)象更新。剛剛落幕的中心吹塑加工作業(yè)會(huì )議提出，我國吹塑加工翻開(kāi)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，基本特征就是我國吹塑加工已由高速添加階段轉向高質(zhì)量的翻開(kāi)階段。

從實(shí)體吹塑加工作業(yè)實(shí)踐可以看出，我國正處于改動(dòng)翻開(kāi)辦法的要害階段，傳統的吹塑加工翻開(kāi)辦法和工業(yè)結構已難以為繼；全球新一輪科技改造和工業(yè)改造正在多點(diǎn)打破，我國只需推進(jìn)高質(zhì)量翻開(kāi)，構成優(yōu)質(zhì)高效多樣化的供給系統，才調完畢吹塑加工持續健康翻開(kāi)。

詳細到每一個(gè)作業(yè)，其翻開(kāi)階段又有所不同。與聞名于世的“我國制作”不同，“我國物流”整體在質(zhì)量乃至在規劃上，都還遠遠落后全球發(fā)達國家，我國物流業(yè)亟待高質(zhì)量翻開(kāi)，也有資源才諧和翻開(kāi)潛力完畢高速度翻開(kāi)，因此在政策和資源配給上，各級政府和作業(yè)管理部門(mén)應著(zhù)力加強拔擢。

跟著(zhù)消費晉級和全球工業(yè)結構性過(guò)剩帶來(lái)的商場(chǎng)比賽晉級，依托傳統本錢(qián)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和規劃優(yōu)勢的“我國制作”面臨著(zhù)工業(yè)結構晉級的巨大壓力，亟須轉型；但對物流業(yè)算了，恰恰是消費商場(chǎng)晉級和工業(yè)結構調整帶來(lái)了高速翻開(kāi)的機會(huì )。依照國家核算局數字，2017年前三季度消費開(kāi)支對吹塑加工添加的貢獻率抵達64.5%，服務(wù)業(yè)對吹塑加工添加的貢獻率抵達58.8%，消費商場(chǎng)和服務(wù)業(yè)的通道實(shí)體支撐就是物流業(yè)。自2014年起，國家連續出臺各類(lèi)支撐物流業(yè)翻開(kāi)的政策，特別是2017年10月，更是將供給鏈的立異與運用行進(jìn)到了國家戰略層面。正是在這樣的大環(huán)境之下，一部分物流企業(yè)走到了世界級企業(yè)部隊，例如已是全球最大航運企業(yè)之一的中遠海運集團。

現在，中遠海運在全球集裝箱航運企業(yè)中排名第四，2016年的物流事務(wù)收入達1408.40億元。中遠海運的物流板塊首要依托并購、整合及聯(lián)盟辦法來(lái)增強商場(chǎng)比賽力，如果能成功并購同是海洋聯(lián)盟成員、全球集裝箱航運企業(yè)排名第七的東方海外，其商場(chǎng)占有率將從8.3%行進(jìn)到11.5%，跨過(guò)排名第三的法國達飛，躋身第一部隊。到時(shí)，中遠海運將具有290萬(wàn)標箱的總運力，運營(yíng)船隊跨過(guò)400艘。

中遠海運通過(guò)并購已具有位于地中海沿岸的許多港口或碼頭的控股權，包含希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港和意大利瓦多碼頭，一起還具有青島港16.82%的股份和上港集團15%的股份。2016年，中遠海運扭虧為盈，完畢獲利161億元；2017年上半年，中遠海運更是發(fā)清楚100億元的獲利，過(guò)量完畢預期政策。

另一家翻開(kāi)神速的物流企業(yè)是海航現代物流集團。秉承一向的融資-并購-再融資擴張辦法，海航近年來(lái)通過(guò)大份額質(zhì)押獲得融資，完畢了高速翻開(kāi)，僅2017年，海航就并購了海越股份、新加坡上市物流企業(yè)CWT和嘉能可集團旗下的石油倉儲與物流事務(wù)。2016年，海航集團整體收入達6000億元，總資產(chǎn)則跨過(guò)萬(wàn)億元，現代物流成為其三大支柱板塊之一。不僅如此，通過(guò)在西安、天津等地的布局，海航集團還構成了集航空貨運、地上運送、高端倉儲、供給鏈金融和才智服務(wù)于一體的高效立體物流網(wǎng)絡(luò )，營(yíng)收也躍升至千億級。

不過(guò)，絕大多數物流企業(yè)還需要全作業(yè)行進(jìn)翻開(kāi)質(zhì)量、加速翻開(kāi)速度，才調在全球化比賽商場(chǎng)中分得一杯羹。

在貨運商場(chǎng)中，快遞、快運和大宗運送占比大約在10%、75%和15%左右，但我國企業(yè)整體上處于下風(fēng)。

我國快遞商場(chǎng)的事務(wù)量已連續5年堅持均勻50%以上的增速，且商場(chǎng)規劃自2014年起穩居世界第一。與此一起，順豐、“三通一達”等民營(yíng)快遞企業(yè)也在國內商場(chǎng)把UPS、FedEX和DHL等全球快遞龍頭企業(yè)拉下馬，牢牢占有著(zhù)絕大部分商場(chǎng)份額?，F在，順豐、“三通一達”、京東物流及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )等都在通過(guò)本錢(qián)、技術(shù)和運營(yíng)辦法的晉級，行進(jìn)翻開(kāi)質(zhì)量，行進(jìn)翻開(kāi)速度，而在人工智能、大數據、云核算、機器人、無(wú)人機、無(wú)人卡車(chē)乃至無(wú)人倉等方面的運用上，也都走在世界前列。

不過(guò)，我們也要清醒地認識到，民營(yíng)快遞企業(yè)之所以能在國內商場(chǎng)獲取比賽優(yōu)勢，一要歸功于勞動(dòng)力盈余，二是電商超速翻開(kāi)帶來(lái)了巨大的電商物流快遞商場(chǎng)。一旦走出國門(mén)，我國快遞企業(yè)還遠不能與UPS這些快遞巨擘抗衡。

據不完全核算，在我國的貨運系統中，快遞、快運和大宗貨運的商場(chǎng)份額大約在10%、75%和15%左右。

貨運商場(chǎng)中快運的商場(chǎng)份額最大，而我國企業(yè)的落后程度也最為嚴峻。2017年11月的核算作用閃現，快作業(yè)業(yè)營(yíng)收前十名的企業(yè)商場(chǎng)份額僅占3%，營(yíng)收排名前五的德邦、安能物流、中鐵物流、遠成快運和壹米滴答，2016年的總收入僅有233.4億元，與此構成鮮明對比的是，美國快作業(yè)業(yè)營(yíng)收前十名的企業(yè)商場(chǎng)份額占比抵達了78%，營(yíng)收排名前五的FedEx貨運、YRC、XPO物流、OLD貨運和UPS貨運，其2016年的營(yíng)收抵達了193.65億美元，集中度抵達55%。

大宗運送主體企業(yè)是鐵路總公司。2016年，鐵總的貨運量及貨運收入抵達2574.78億元，為連續5年來(lái)初度止跌回升。這一方面是因為鐵路堅持貨改的竭力，另一方面也得益于供給側結構性改造及公路最嚴治超后對鐵路大宗貨運需求的快速添加。不過(guò)，對煤炭運送收入占50%以上的鐵路來(lái)說(shuō)，僅靠大宗貨運運送難以堅持現在的收益。

而在美國，其七大鐵路貨運公司2016年的收入抵達了734.84億美元，且集裝箱多式聯(lián)運收入占有22.9%，跨過(guò)了煤炭在美國鐵路的收入份額，位居第一。

從物流地產(chǎn)來(lái)看，AMB安博、普洛斯GLP、嘉民（澳大利亞）和蓋世理依舊是現在物流地產(chǎn)的四大巨擘。雖然普洛斯GLP已私有化并被萬(wàn)科等我國財團入股，而中投集團也已成為澳大利亞嘉民集團的最大股東，但在物流地產(chǎn)領(lǐng)域，我國本錢(qián)所能控制的份額還相對較少，距成為全球物流地產(chǎn)龍頭企業(yè)的政策還較遠，還需要英勇趕上。

我國具有較強的工業(yè)鏈和滿(mǎn)意的商場(chǎng)消費才調，只需政策仇敵，商場(chǎng)對路，本錢(qián)加持，并能在運營(yíng)辦法、技術(shù)辦法、裝備途徑和基礎設施等方面完畢立異，就極有可能打破陳腐系統機制的綁縛；一旦質(zhì)量行進(jìn)了，“原始掉隊”的我國物流工業(yè)也必然會(huì )完畢高速翻開(kāi)。